Traffic Shaping vs Policing
Trafikkpolicy og trafikkforming er to lignende tilnærminger som er initiert for å regulere trafikkflyten fra ett nettverk til et annet. Dette gjøres i samsvar med trafikkontrakten mellom nettverkene. Trafikkontrakt er en avtale mellom to nettverk. Den definerer typen trafikk som skal transporteres og ytelseskravene til trafikken, for eksempel båndbredde og tjenestekvalitet. I trafikkingeniør er både trafikkforming og politi mye brukt som en metode for å tilby kvalitet på tjenesten, og brukes ofte i kantene av nettverket, men kan også brukes i trafikkilden.
Hva er trafikkpolicy?
Trafikkpolicy er prosessen med å overvåke trafikk i et nettverk og ta skritt for å tilpasse den til de avtalte trafikkparametrene. Den måler i utgangspunktet datastrømmen og overvåker hver pakke, og når det blir funnet et brudd, slipper den bare pakken. Det markerer hver av pakkene med et bestemt nivå av samsvar (også kalt fargelegging). Denne kontinuerlige prosessen hjelper til med å kontrollere maksimal hastighet som sendes eller mottas på hvert grensesnitt i flere prioritetsnivåer. Dette er også kjent som tjenesteklasser.
Poliseringen gjøres på mange forskjellige nivåer i et nettverk; det kan gjøres på enten portnivå eller for Ethernet Service eller en bestemt serviceklasse. Trafikkpolicy bruker en spesiell algoritme som kalles "token bucket" -algoritme for å regulere trafikkflyten. Det er en omfattende matematisk modell utviklet for å kontrollere den maksimale trafikkfrekvensen som er tillatt for et grensesnitt på et bestemt tidspunkt. Dette har to grunnleggende komponenter.
1) Tokens: Representerer tillatelsen til å sende et fast antall bits fra ett nettverk til et annet.
2) Skuffen: Brukes til å holde en spesifisert mengde tokens om gangen.
Operativsystemet kjører i nettverket, setter tokens i bøtta til en viss hastighet. Hver pakke som kommer inn i nettverket tar tokens fra bøtta i samsvar med deres pakkestørrelse når den er forberedt på å bli videresendt til et annet nettverk. Når bøtta er full, vil alle de nylig ankomne tokens avvises. Disse avviste tokens er heller ikke tilgjengelig for fremtidige pakker. Alle tokens genereres basert på toppoverføringshastigheten definert i trafikkavtalen. Antall tilgjengelige tokens bestemmer antall pakker som er valgt for overføring over pakkedatanettverket.
Det er flere trafikkpolitimekanismer tilgjengelig for å optimalisere politiet, for eksempel trafikk Single Rate Color Marker for Traffic Policing, Two-Rate Three-Color Marker for Traffic Policing, Prosent-Based Policing, etc.
Hva er Traffic Shaping?
Trafikkforming er en teknikk som brukes i trafikkstyring for å forsinke noen eller alle pakker for å bekrefte med ønsket trafikkdataprofil. Egentlig er det en form for hastighetsbegrensning som fungerer ved å overvåke og kø IP-pakker i overgangsmodus, i samsvar med et antall parametere som kan konfigureres på forhånd. Dermed tillater det å implementere en bestemt policy som endrer eldre måte som data står i kø for overføring.
I utgangspunktet fungerer trafikkforming i henhold til to prinsipper. Den første er at anvendelse av båndbreddebegrensninger basert på de konfigurerte trafikkbegrensningene, og deretter ved å stille pakker i kø for å sende dem senere når båndbredden har lavere etterspørsel. Det andre prinsippet er ved å slippe pakker når pakkebufferne er fulle. Her er den droppede pakken valgt fra disse pakkene, som er ansvarlige for å lage en "jam". På samme måte prioriterer forming også trafikk i politiet. I motsetning til dette prioriterer utforming trafikk i henhold til administratorens valg. Når trafikken med høyere prioritet økes med store mengder mens en kommunikasjonslinje er full, er den lavere prioriterte trafikken midlertidig begrenset i noen tid for å gi sjansen for trafikken med høy prioritet.
Denne oppgaven implementeres vanligvis ved å behandle en viss trafikk (garantert trafikkmengde i trafikkontrakten) som trafikk med høyere prioritet, og trafikken som overstiger denne grensen, som har samme prioritet som annen trafikk, konkurrerer deretter med resten av trafikken. trafikken som ikke er prioritert.
Generelt tillater ikke gode trafikkformere å stille store mengder data i kø når de bestemmer nøyaktig trafikken som skal sendes basert på prioritering av trafikken. De prøver først å måle mengden prioritert trafikk, og basert på at de begrenser den ikke-prioriterte trafikken dynamisk. Dermed vil det ikke forstyrre gjennomstrømningen til den prioriterte trafikken i det hele tatt.
Traffic Policing vs Shaping
• Både trafikkpolicy og utforming bruker en token bucket-mekanisme for deres drift.
• Trafikkpolitisering brukes til å kontrollere trafikk på inn- eller utgående på et grensesnitt, mens trafikkforming bare kan brukes til å kontrollere utgående trafikk.
• Både trafikkpolicy og utforming bruker en token bucket-mekanisme for deres drift.
• Trafikkpoliti kan brukes inn- eller utgående på et grensesnitt, mens trafikkutforming kun kan brukes for utgående trafikk.
• I begge mekanismene er det nødvendig å måle hastigheten på dataoverføring og mottak, og iverksette tiltak basert på avtalt trafikkhastighet i henhold til trafikkontrakten.
• Ved politiarbeid overfører den trafikkutbrudd, mens trafikkutforming gir en jevn utgangshastighet for pakken.
• Shaping støtter kø og gir tilstrekkelig minne til å buffer de forsinkede pakkene, mens politistyring ikke gjør det.
• En spesiell planleggingsfunksjon er nødvendig for trafikkforming for senere overføring av et hvilket som helst antall forsinkede pakker, mens politistyring ikke gjør det.
• Ved utforming er tokenverdier konfigurert i bits per sekund, mens i politi konfigurert i byte.
• Kø i trafikkformingen forårsaker forsinkelse; skaper spesielt veldig lange køer, mens politistyring Kontrollerer utgangspakkehastigheten ved å slippe pakker. Dette unngår forsinkelsen forårsaket av pakkekø.
• I trafikkforming er tokenverdier konfigurert som bits per sekund, mens det i politi er konfigurert som byte per sekund.
