Flaps vs Ailerons
Ethvert fly styres hovedsakelig av de bevegelige overflatene som er festet i kantene på flyvingene. Endring av posisjonen til en hvilken som helst overflate skaper en ubalansert kraft eller et par rundt flyets tyngdepunkt, og flyet beveger seg deretter. Det er to viktige bevegelige overflater montert på hovedvingene. Paret av overflater montert nærmere flyets kropp er kjent som klaffene mens paret montert påhengsmotoren på vingen er kjent som Ailerons. Selv om de er montert på samme vinge, utfører de veldig forskjellige oppgaver når det gjelder å kontrollere flyet.
Mer om Ailerons
Ailerons er som sagt tidligere kontrollflater montert ved bakkanten av flyet og brukt til å rulle; det vil si å rotere flyet rundt aksen gjennom nesen og halen på flyet, som er teknisk kjent som X-aksen til treghetsrammen. Aileron er en av de grunnleggende kontrollflatene som kreves for flyets manøvrerbarhet, selv om andre metoder kan brukes til rullestyring, er de ikke like effektive som rulleskinnene.
Bevegelsen til kranarmene skaper en vinkel i heisvektoren ved å endre trykkforskjellene ved vingene. Ailerons er festet på en slik måte at den ene beveger seg motsatt av retningen til den andre. Denne handlingen skaper en forskjell i trykket på den øvre overflaten av vingen; den ene skaper et høyere trykk og den andre et lavere trykk som resulterer i en forskjell i heisen skapt av vingene.
I moderne fly er design av flyvinge komplisert på grunn av krav (for eksempel supersoniske fly) og andre kontrollflater kombineres med kranløpet. En kontrollflate som er opprettet ved å kombinere aileron og klaffene er kjent som flaperon, mens i airlonet i delta-vinger er kombinert med heisen, og det er kjent som elevon.
Mer om klaffer
Klaff er to bevegelige overflater montert ved bakkanten av vingen nær vingrot. Det eneste formålet med klaffene er å øke løftemengden som fløyen skaper under start og landing ved å øke vingenees effektive areal. I noen kommersielle passasjerfly er det også montert klaffer i forkant.
Denne ekstra heisen gjør at flyet kan redusere hastigheten og øke nedstigningsvinkelen for landing. Siden vingene genererer mer løft når klaffene er nede, går flyets stallhastighet nedover, og vingen kan derfor vippes mer enn vanlig, som flyet kan opprettholde en høy angrepsvinkel uten å stoppe når klaffene forlenges.
Det finnes mange varianter av klaffene, designet for operasjonelle variasjoner av flyets størrelse, hastighet og kompleksitet av flyets design.
Hva er forskjellen mellom klaffer og krone?
• Ailerons er kontrollflater, mens klaffer ikke er det.
• Ailerons gir sidekontroll av flyet, mens klaffer endrer heveegenskapene; dvs. flymanøvrering blir hjulpet av rulleskinner, mens klaffer hjelper måten flyet starter fra bakken og under landing.
• Klaffene er montert mot vingroten til begge vingene, mens kraner er montert ved vingespissene.
• Klaffene beveger seg i samme vinkel og retning (vanligvis), mens kraner er utformet for å bevege seg i motsatt retning, for å skape motsatt effekt på hver vinge.
