Monorail vs Metro Rail
Det er mange i verden som bare har hørt om monorail og aldri sett det. På den annen side er metrolinjen, som var tilgjengelig for pendlere i svært få land til for noen tiår siden, nå en realitet i dusinvis av land rundt om i verden. Selv om både monorail og metro rail tjener det samme formålet med massetransportsystem som er raskt og effektivt, er det grunnleggende forskjeller i design, struktur og kostnad for en monorail og metro rail som vil bli diskutert i denne artikkelen.
Til å begynne med oppsto begrepet metro-jernbane og monorail på grunn av overbelastning av trafikkveier og vanskeligheter med å kjøre rasktgående tog på spor som var gamle og ikke kunne støtte et så raskt transitt-system. Mens befolkningen økte i alle land, møtte folk mange forsinkelser og kunne ikke nå i tide til kontorene sine og andre steder, da tog ikke kunne bevege seg raskt nok på grunn av ikke bare det gamle sporsystemet, men også på grunn av mange stopp i mellom. Både monorail og metro-jernbane er massetransitt-systemer som kjører uavhengig av andre transportsystemer og dermed er i stand til å unngå trafikkbelastning. De beveger seg med veldig høye hastigheter i forhold til konvensjonelle tog og andre transportmåter i byene.
Som navnet antyder, er monorail et transportsystem som kjører på enkel jernbane i forhold til metrolinje som går på 2 skinner som alle andre tog over hele verden. Den enkle skinnen er det eneste støttesystemet, og den kjører på en bjelke høyt oppe i luften mot metroskinnen som går som et vanlig tog, men på et uavhengig spor. Interessant er monorail referert til som et jernbanesystem, selv om det er helt forskjellig fra konvensjonelle jernbanespor. Ofte tror folk at toget flyr i luften, men det er ikke slik, og toget går bare på et forhøyet spor. Sporet som skinnen går på er smalere enn selve toget, og dette er det viktigste differensieringspunktet med metroen.
De tidligste monorails ble født av nødvendighet for å koble sammen to punkter som trengte materialer i en rask tidsperiode. Imidlertid ble de først tenkt på som et massetransportsystem på 50-tallet, selv om de ikke kunne komme videre enn et punkt på grunn av hard konkurranse fra biler og også på grunn av høye produksjonskostnader for banen. Men etter hvert som trafikkbelastningen ble uhyrlig, fikk monorail-konseptet et løft med Japan som vellykket kjørte en monorail over Tokyo som bærer mer enn hundre tusen passasjerer daglig. Monorails har hele tiden blitt brukt i fornøyelsesparker. Maglev-systemet som er utviklet av tyske forskere, som er magnetisk levitasjon og toget ser ut til å kjøre i luften, har blitt veldig populært ettersom det ikke bare tillater veldig høye hastigheter, det er også mulig å redusere monorail med veldig høy hastighet i øyeblikk. Maglev-tog er et av de raskest kjørende transportsystemene på jorden (i tillegg til fly selvfølgelig), og hastigheter på nesten 600 km / t er oppnådd.
Metro-jernbane har blitt veldig vanlig i mange deler av verden, og den smarte funksjonen med metro-jernbane er at sporet er på bakken, under jorden og over bakken, avhengig av tilgjengeligheten av plass. Så det samme toget kan gå under bakken og i løpet av et sekund komme ut av tunnelen og begynne å kjøre på et overliggende spor i en stund. Noen veldig vellykkede og populære metro-jernbanesystemer over hele verden er New York Subway, Shanghai metro og London Underground metro system. Over hele verden, uansett nomenklatur, er underjordiske jernbanesystemer populære som metros. I dag har metrolinjen blitt et av de raskeste og mest effektive systemene for transport av mennesker i byer og andre store byer rundt om i verden. Metro-jernbanesystemet må støttes med et busstransportsystem, da det har stasjoner på steder der det ikke er andre transportmidler tilgjengelige for folk å nå destinasjonen. Ettersom underjordiske ruter med metrolinjen lar jernbanen omgå trafikken på bakken, kan jernbanen bevege seg i høye hastigheter, noe som gir mye bekvemmelighet for folk.
