Forgasser vs drivstoffinjeksjon
I en forbrenningsmotor har drivstoff-luftforholdet til drivstoffluftblandingen betydelig innflytelse på motorens ytelse, siden den direkte styrer motorens effekt.
Forgassere og elektroniske drivstoffinjeksjonssystemer er enheter som brukes til å blande drivstoff og luft med et riktig forhold og kontrollere drivstoffluftblandingen gitt til motoren. Forgasseren ble først introdusert på slutten av 1800-tallet, og drivstoffinjeksjonsmetodene kom inn i feltet rundt 1920-tallet. Imidlertid er det først etter 1980-tallet at drivstoffinnsprøytningssystemene gikk forbi forgasserne i motordesign.
Mer om forgassere
Forgasser er en mekanisk enhet som brukes til å kontrollere drivstoffluftblandingen i alle typer forbrenningsmotorer. Da den først ble utviklet, var den en genial design og fungerte som drivstoffkontrollenhet i nesten et århundre.
Mekanismen til forgasserne innebærer at Venturi-effekten foregår i en smal del av luftinntaket, hvor økningen i lufthastigheten forårsaker et trykkfall i luftstrømmen. I dette avsnittet suges drivstoff ut av en forsyningsbeholder gjennom en liten åpning, og beholderen er koblet til hoveddrivstofftanken med strømmen styrt av en flottørventilmekanisme. Luftinntaket (volumstrømningshastighet) styres i utgangspunktet av en spjeldventil og fungerer som motorens strupemekanisme. Når høyere luftstrøm er tilstede, suges mer drivstoff ut for å levere mer kraft i forbrenningen, og jo lavere strømningshastighet er det motsatt. Så denne mekanismen brukes til å kontrollere motorens effekt, ved i utgangspunktet å sulte eller berike drivstoffblandingen som er tilgjengelig for forbrenningen. I tillegg,mekanismer for å starte motorer med tomgang er også gitt.
Forgassere har lenge vært brukt på grunn av deres lette å bygge om og gjøre endringer. Også, hvis motoren er kun orientert for kraft, er forgasseren valget fordi den ikke gir noen begrensning på mengden drivstoff som trekkes fra tanken.
Til tross for sin geniale design og lange servicepost, har forgasserne store ulemper når det gjelder effektivitet, ytelse under ekstreme og kritiske forhold. Den høye utslippsgraden, mindre drivstofføkonomi og kompleksiteten i systemet krever erfaring for å finjustere systemet. I flymotorer kan den høye akselerasjonen under flymanøvrene føre til sult på motoren på grunn av forgasserenes mekaniske design.
Mer om drivstoffinjeksjon
Drivstoffinjeksjonssystemer brukes som en løsning på ulempene med forgasseren og har blitt den mest fremtredende typen drivstofftilførselssystem i forbrenningsmotorer.
Utformingen av drivstoffinjeksjonsmekanismen er ekstremt enkel, men mange deler er involvert, som er sterkt avhengige av hverandre. En ventil styrt av inngangen til en sensor eller en lignende mekanisme koblet til gassen og luftstrømmen tillater drivstoff under trykk inn i luftstrømmen til motoren.
I dag er den vanligste typen drivstoffinjeksjonsmetode elektronisk drivstoffinnsprøytning (EFI), som bruker en lukket sløyfesyklus som involverer motorstyringsenheten (ECU), mange sensorer og drivstoffinjektorenheten. Basert på inngangene fra sensoren aktiverer motorstyringsenheten injektoren.
Drivstoffinjektorer har mange fordeler fremfor forgassere. Drivstofforbruket kan optimaliseres for å passe til motorens ytelse, og dermed øke effektiviteten og redusere utslippene. Det kan også tillate at motoren fungerer med forskjellige drivstoff, og operasjonen fra førerens perspektiv er jevn og rask. EFIs komplette elektroniske natur gjør det mulig å diagnostisere problemer ved å bare koble ECU til en diagnostisk enhet eller en datamaskin. EFI er veldig pålitelig, og vedlikeholdskostnadene er også lave.
Hva er forskjellen mellom forgasser og drivstoffinjeksjon?
• Forgassere er helt mekaniske enheter, men drivstoffinjeksjon kan være mekanisk eller elektronisk. Den elektroniske drivstoffinnsprøytningen (EFI) har imidlertid blitt den mest brukte.
• Forgassere er veldig komplekse, og det kreves spesifikk erfaring for vedlikehold og innstilling, men drivstoffinnsprøytningsmekanismer er enklere.
• Kostnaden for en forgassermotor er lavere enn en EFI-motor.
• Utslipp fra EFI-systemet er veldig mye lavere enn for en forgasser brukt motor.
