Gnisttenning vs Komprimeringstenning | Kompresjonsteinsemotorer (CI-motorer) mot Spark Tenningsmotorer (SI-motorer)
Gnist- og kompresjonsteiner er helt forskjellige mekaniske teknologier som brukes i motorer. Motorer som bruker gnisttenningsteknologi kalles gnisttennningsmotorer (SI-motorer), og de andre er kjent som kompresjonstennemotorer (CI-motorer). Disse to tenningsmetodene brukes i motorer i forbrenningsslag. For å antenne drivstoffet og få termisk energi, bør tenningen finne sted. I SI-teknologi brukes elektrisk gnist for å gi tenningen til en ordentlig blandet luft-drivstoffblanding, men i CI-teknologi komprimeres luften til en høyere temperatur og den høye temperaturen forårsaker en tenning.
Gnisttenning
Hovedsakelig gnisttenning brukes i motorene som fungerer i ottosykluser. Drivstoffet som brukes i en SI-motor er bensin. Fordi bensin er svært flyktig, blir det lett brent av litt gnist. Det er; mer flyktighet betyr lavere antenningstemperatur. Slik at for gnisttenningsteknologi er aromater mest foretrukket som drivstoff, siden de er mer flyktige enn alkanene og kan brenne ved lavere temperaturer. I tillegg, når du bruker SI-teknologi for en motor, vil kompresjonsforholdet som kreves være mindre (ca. 9: 1) på grunn av den høye flyktigheten av drivstoffet de bruker. Samtidig produserer SI-teknologi relativt mindre røyk etter tenningen. SI-motorer er mindre i størrelse, da den ikke vil ha et større forbrenningskammer. Derimot,SI-teknologi er relativt farlig siden luft-drivstoffblandingen sendes til forbrenningskammeret ved komprimering. I så fall, hvis temperaturen når flammepunktet (antennelsestemperaturen) før gnisttenningen, kan det resultere i en detonasjon. Fordi temperaturen vil øke ytterligere etter gnisten.
Kompresjon tenning
I motsetning til i SI-teknologi, i kompresjonstennning, bruker den ikke tennplugg. Den høye temperaturen forårsaket av komprimering av luften er tilstrekkelig for tenningen. CI-motorer fungerer på dieselsykluser. Drivstoffet de bruker er diesel. Diesel har mindre selvantennelsestendens, siden den er mindre flyktig. Slik at i CI-teknologi vil man få relativt større kompresjonsforhold av motoren (omtrent 20: 1), og tilsynelatende har CI-motorer mer effektivitet. Det som skjer i CI er at drivstoffet injiseres under trykk i sylinderen etter at luften allerede er komprimert. Deretter vil tenningen finne sted på grunn av temperaturøkningen forårsaket av kompresjonen. Imidlertid er det dårlige med CI-teknologi at drivstoffet ikke er fullstendig brent. Slik at eksosgassen vil inneholde noen uforbrente hydrokarboner. Samtidig, i CI-drift,relativt mer støy vil produsere på grunn av kompresjonsprosessen.
Hva er forskjellen mellom gnist tenning og kompresjon tenning?
• • Gnisttenning bruker bensin som drivstoff, men kompresjonsteining bruker diesel.
• SI fungerer på ottosyklus mens CI jobber på dieselsyklus.
• SI brukes i bensinmotorer mens CI brukes i dieselmotorer.
• CI har mer effektiv enn SI.
• CI produserer mer støy enn SI når det fungerer.
• CI produserer mer hydrokarboner ved eksosslaget til motoren enn SI-motorer.
• SI-motor har tennplugg, men CI har ikke en.
• SI luft-drivstoffblanding kommer inn i forbrenningskammeret, men i CI kommer luft og drivstoff separat inn i forbrenningskammeret.
• CI har høyere kompresjonsforhold enn SI.
• SI er mer skadelig på grunn av pre-detonasjons ting enn CI.
