Turbofan vs Turboprop
For å overvinne ulemper i ytelsen til turbojetmotorer ved subsoniske hastigheter, som effektivitet og støy, ble det laget avanserte varianter basert på turbojetmotorer. Turbofans ble utviklet så tidlig som på 1940-tallet, men ikke brukt på grunn av mindre effektivitet før i 1960-årene, da Rolls-Royce RB.80 Conway ble den første turbofanmotoren i produksjonen.
Turbopropmotorer er en annen variant bygget på turbojetmotoren, og bruker turbinen til å produsere akselarbeid for å kjøre en propell. De er en hybrid av fremdrift med frem og tilbake motor og nyere fremdrift med gassturbin. Turbopropmotorer kan også sees på som en turboskaftmotor med propell koblet til akselen gjennom en reduksjonsmekanisme.
Mer om Turbofan Engine
Turbofan-motor er en avansert versjon av turbojetmotoren, der akselarbeidet brukes til å drive en vifte for å ta inn store mengder luft, komprimere og lede gjennom eksosen for å generere skyvekraft. En del av luftinntaket brukes til å kjøre jetmotoren i kjernen, mens den andre delen ledes separat gjennom en serie kompressorer og ledes gjennom dysen uten å forbrenne. På grunn av denne geniale mekanismen er turbofanmotorene mindre støyende og gir mer trykk.
High Bypass-motor
Omløpsforholdet mellom luft er definert som forholdet mellom massestrømningshastighetene for luft trukket gjennom en viftskive som omgår motorkjernen uten å forbrenne, til massestrømningshastigheten som passerer gjennom motorkjernen som er involvert i forbrenningen, for å produsere mekanisk energi til å drive viften og produsere skyvekraft.
I en høy bypass-konstruksjon er det meste av skyvet utviklet fra bypass-strømmen, og i lav bypass er det fra strømmen gjennom motorkjernen. High bypass-motorer brukes vanligvis til kommersielle applikasjoner for mindre støy og drivstoffeffektivitet, og low bypass-motorer brukes der det kreves høyere forhold til vektforhold, for eksempel militære kampfly.
Mer om Turboprop Engine
Turboprop-motor er en avansert versjon av turbojetmotoren, der akselarbeidet brukes til å kjøre en propell gjennom en reduksjonsgirmekanisme festet til turbinakselen. I denne formen for jetmotorer genereres flertallskraft ved propellreaksjonen, og eksosen genererer en ubetydelig mengde brukbar energi; dermed for det meste ikke brukt til skyvekraft.
Propellene i turbopropmotorer er vanligvis en type med konstant hastighet (variabel stigning), som ligner på propellene som brukes i større stempelflymotorer. Mens de fleste moderne turbojet- og turbofanmotorer bruker aksialflytkompressorer, inneholder turbopropmotorer vanligvis minst ett trinn med sentrifugalkompresjon.
Propellere mister effektivitet når flyhastigheten øker, men veldig effektiv ved flyhastigheter under 725 km / t. Derfor brukes turboprops normalt ikke på høyhastighetsfly og brukes til å drive små subsoniske fly. Noen unntak eksisterer, for eksempel Airbus A400M og Lockheed Martin C130, som er store militære frakteskip, og turboprops brukes til høytytende krav til kort start og landing av disse flyene.
Hva er forskjellen mellom Turbofan og Turboprop Engine?
• I turbofanmotorer brukes en gasturbinemotor til å drive en vifte for å generere skyvekraften, mens den i turboprops brukes til å kjøre en propell.
• I turbofanmotorer er trykk som genereres en kombinasjon av bypassstrøm og gassturbin eksos, mens turboprops genererer skyvekraft nesten helt av propellene.
• Turbofans yter med god effektivitet både ved supersonisk og transonisk flyging, men en turboprop kan bare brukes i subsonisk flyging.
Diagramkilde:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
